【前面展望】北海道新幹線 札幌→新函館北斗 最速達タイプ（2031年春 開業予定）（A列車で行こう9 Ver 5.0）
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- Опубликовано: 31 окт 2019
- 2030年度末開業予定の北海道新幹線 札幌→新函館北斗
最速達タイプを「A列車で行こう9」でシミュレーションしてみた。
縮小率は10分の1です。
実際の駅間距離はこの動画10倍ありますので、少し物足りなさはありますが、雰囲気だけでもお楽しみ下さい。
出来るだけ本物に近づけるよう努力はしてますが、ゲームの制約上再現しきれない箇所はありますので、ご了承ください。
本動画は2019年10月時点の情報と、一部作成者の予測でシミュレーションしてますので、今後状況が変わることもあります。
記載に間違っている点がありましたら、コメントで教えてください。
◎チャンネル登録はこちら↓
/ @railwaysimchannel
参考資料:
Yahoo! 地図、上空写真
Google マップ、ストリートビュー
Wikipedia
鉄道・運輸機構
www.jrtt.go.jp/
response.jp/article/2016/07/2...
独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 北海道新幹線建設局 事業概要説明会資料
北海道庁
www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt...
札幌市
www.city.sapporo.jp/shimin/shi...
ITmedia ビジネス 新幹線札幌駅について
www.itmedia.co.jp/business/art...
BGM:
イルミネーションAM3：00 by 甘茶（Amacha）
amachamusic.chagasi.com/
Dream Fantasy by FLASH☆BEAT
dova-s.jp/
#北海道新幹線 #札幌 #新函館北斗 
Авто/Мото
![[Simulation] 7,600km/h Imaginary Ride on the Fastest Bullet Train of Japan, 823km in 10 minutes](http://i.ytimg.com/vi/s-7YXl640ek/mqdefault.jpg)
北海道新幹線はネガティブに語られがちだが、札幌延伸後は確実に利便性が上がる。
札幌から座ったまんま東京駅まで五時間で行けるのは魅力的。
飛行機だと乗り換えが結構ありますから。
そして道内だけで見ても札幌から函館まで一時間とはいうのはもはや革命的ですよ。日帰りの観光が可能になるわけですから、函館の発展も見込めます。
すけたろ
長万部などもかなりの田舎なので開業した後がすごく楽しみです
すけたろ 安さと速さで行くと飛行機
@@user-px3cg3vm7l
だが繁忙期はクソ高いらしい
なお料金
料金は高いかもしれませんが、楽さを取れば新幹線かなと。
飛行機嫌いな人も結構いますし。
また、利用者の棲み分けという点でも繁忙期の混雑を両者緩やかにすることが出来るのではないでしょうか！
北海道は地方の方だとわりと笑えないレベルで人が住みずらくなってるから、北海道新幹線を中心に発展していくのを願っている
リアルな動画で、毎回感心させられます❗
今後も、期待してます❗
楽しく拝見させていただきました。
札幌～新函館北斗間の開通で北海道新幹線の存在意義がぐぐっと上がります。
お疲れ様です。 動画アップ待っていました！ シミュレーションとはいえ、最速列車の走行シーンを見てワクワクしました。 北海道新幹線の全線開業が待ち遠しいです！ 北陸新幹線の全線の最速達のバージョンや、新大阪から富山までの最速達のバージョンの動画のアップについて、検討をよろしくお願いします！
凄い！次回、羊蹄山リアルに描いていただけると嬉しいです。本当にありがとうご会います。新幹線で「夢・・・発信」
2019年11月15日、北海道新幹線の工事計画の一部変更が発表されました。新八雲駅（仮称）付近にある磐石トンネル（4,540m）と祭礼トンネル（2,000m）との間は、橋梁や高架橋で結ばれることになっていましたが、全て磐石トンネルとして一本化され全区間がトンネルとなります。
車窓は地下鉄ですが、北日本特有の大雪の日には、この長いトンネルの
オンパレードが安定運転の武器になりますね。
来ましたねぇ！
東北新幹線が360kmで運転できるようになったら東京札幌間が4時間切れるかもしれないから楽しみ
約1分ですが、上野～大宮間の速度が130キロに引き上げられるので、ALFA-Xなどでの実験や、320キロ区間の拡大などでどのくらい早く到着するか楽しみですね
でもやっぱり、青函区間でのアップがカギだよなぁ。
最速達便は、東京、大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、札幌
準速達便に、＋上野、宇都宮、長万部、新小樽
宇都宮に停車することで、北関東から北海道の需要を１本で賄えます。
確かに、北関東の需要は大きそうですね。人口密度と近くに空港が（茨城くらいしか）ないから4時間超でもかなりのシェア率確保できそうですね！
北海道、東北新幹線も、新大阪や名古屋から東京乗り換えの乗客者も考えてダイヤして欲しいなあ
ありがとうございます😃
準速達便は北斗がいいな。
新幹線の乗り換え駅 福島が通過なのはなんでだろ🤔🤔
新青森ー札幌間のみの各停タイプに｢ほくと｣希望
白鳥もありえる
はまなすも復活して欲しい
「ほくと」は東京～札幌の列車になるんでは？
いや
はまなすでしょう。
ほくとはせいぜい特急終了までと思います。
新函館北斗〜函館間の函館支線を建設されたら札幌〜函館･新函館北斗〜新青森と各駅停車の走行範囲が別れそうです。
再現ありがとうございます！
オリンピックと新幹線、どちらも成功することを願ってます！
マラソン＆競歩っすねｗｗ
みどりトマト 勿論それもありますし、冬季五輪の誘致も実現されて欲しいと思っています！
@@-nanashi-7735 もし冬季五輪開催されたら今度はクロスカントリーを東京でやったりしてw
東京以外の住民にとって、羽田までの所要時間＋羽田の待ち時間1時間程度を考慮に入れた場合、札幌まで4時間で行ければ、新幹線使うことを検討してもいいレベルの地域の住民人口はバカにならないと思う。あとは運賃
素晴らしい！
俺がもう、60手前なるんか。あっという間に経つんだろうな。いまを大事に過ごそう。
トンネルの数と一本のトンネルの長さが凄いな
私が予想する北海道新幹線札幌開業時のダイヤ(350～360km/h運転の実現に期待して)
↓
最速達「はやぶさ」停車駅：東京・大宮・仙台・新青森・札幌、所要3時間5X分、1日1～2往復
速達「はやぶさ」停車駅：東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館・新小樽・札幌、所要4時間1X分、毎時1～2往復
※津軽今別・木古内・長万部・倶知安に一部の「はやぶさ」が停車
※一部「はやぶさ」は大宮発着
「ほくと」停車駅：新函館～札幌の各駅、所要1時間1X分、毎時1往復
僕も基本は同じですが、
最速達も新函館北斗は停車すると思います。
函館～道央・道北の需要は1日8700人
全体が平均（東京札幌が4時間半の場合）で20000
（東京北海道8000+東北札3300+函札8700）
と想定されるため、
（国交省資料+時短分の追加需要）
4割もの需要を抱える区間と4分程度の時短の価値が釣り合わないと思ったからです。
@@chi-ki0
・私は最速達列車を南関東・仙台～札幌を1分でも短く結ぶ列車と考えています。
・"最速達、速達「はやぶさ」は本州～北海道の輸送 / 各停「ほくと」は札幌～函館の輸送" という、遠近分離の考え方をしています。
・また、新函館～函館に新幹線を建設した際に札幌駅～函館駅を1本で結ぶ列車に各停「ほくと」を充てることを考えています。
新函館北斗は最速達でも停車、札幌まで伸びたら利用者は倍近く増えるはず。速達で長万部は室蘭本線乗り換え駅なので全部止まる気がします
大宮発着のはやぶさには函館新幹線も繋がるとみましたよお〜（どうでしょう口調）。
第二青函トンネルをつくれば、青函トンネル内での360km/h走行もできるかもしれませんね。
沖縄-鹿児島トンネルのためにも、海中浮上方式で第二青函は実現すべき。
第二青函トンネルの意義は「新幹線高速化」の他、老朽化した(第一)青函トンネル更新工事中の予備としての意義もありそうですね。（老朽化更新工事が終わったら第二青函トンネルは新幹線専用として使用する）
第2青函トンネルは道路用ですよ
@@takahirokobayashi906 内燃車(ガソリン車・ディーゼル車）
では、３０ｋｍ越え海底トンネルなんか怖くて通れんわ。少なくとも
電気自動車オンリーのトンネル通過に制限せねば。
@@takahirokobayashi906第二が道路（自動運転車）用と貨物（単線）の二階建てではなかったんでは？
札幌〜東京の超速達便は新函館北斗駅も通過するんでしょうね。
新幹線で寝台列車とか出来たら多分使います。
現在来線の三セク化後が気になる。。。
3セク化ってもう確定してるんですか？
@@noname-mx6qd ほぼ確定でしょう、
新函館北斗〜長万部は貨物専用路線
長万部〜小樽は廃線
それほど本数があるわけではないでしょうから、室蘭や苫小牧方面の乗り換え地点である長万部駅と北海道の中でも主要な観光都市でもある新小樽駅は、小樽市以外でも札幌近郊も含めた車利用の人達にもそれなりの利用が見込める郊外型駅の為、時間帯によって一部でもいいので最速達タイプを、速達タイプは全数停めた方が良いと思います。
逆に１日に数本、東京ー札幌間で仙台以外は全てノンストップとかあればそれはそれで面白いと思います。
最高速度360キロ化、宇都宮以南の制限緩和、青函トンネル高速化をすれば4時間未満になるかも！
最速達は、 東京・(上野)・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗・札幌ですね。準速達は、 東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・(木古内)・新函館北斗・長万部・新小樽・札幌 だと思ってます。
冬季には倶知安にも止まりそうな気がする
個人的には北海道新幹線における最速達タイプは札幌を出ると次は本州の駅（新青森or盛岡or仙台）に停まると思います。
理由:現在の新函館北斗東京間の所要時間は最速3時間58分と4時間の壁ギリギリであることから、札幌延伸時までに東北新幹線（+北海道新幹線）の最高速度の引き上げ（360km/h）（北海道新幹線は320km/h？)や 青函トンネル内の最高速度引き上げをしたとしても札幌東京間の所要時間は速くても4時間弱と見込まれます。
これでは4時間の壁を下回ったとしても、航空機とのシェアは大幅には奪えません。
現在、JR北海道の赤字額は年々増え続けており、中でも北海道新幹線は年間100億円の赤字だそうです。だから、北海道新幹線札幌延伸はJR北海道に残された最後の命綱かもしれません。（言い方悪いかもしれませんが。、）
そのために、少しでも所要時間の短縮を図るべきです！
また、新函館北斗駅は位置的にも函館市民にとっては非常に便が悪く（新函館北斗駅は実際には函館市ではなく北斗市に位置する）、現に函館東京間のシェア率は北海道新幹線開通後も航空機の方が圧倒的に有利になっています。
函館市の人口は30万人弱（北斗市の人口は4.6万人）で札幌市の人口195万人との比にはなりません。
素人の意見ではありますが、JR北海道にとっても、北海道新幹線に＜大動脈＞＜ドル箱路線＞という地位を確立させた方が良いのではないかと思います。
よって、新函館北斗駅には準速達タイプを停車させても問題ないと思われます。
最高速度の引き上げなど課題は山積みですが、JR北海道は2030年度までに解決し、北海道新幹線札幌延伸を機にV字回復してほしいです！！
長文失礼しました笑
ほぼ、コピペしました笑
確かに新函館北斗駅の利用者は1000人も満たしませんからね。
僕も札幌の次は新青森までは止まらないと思います。
東北の各県の主要駅も一部通過もやむを得ませんね。
つい最近2031年開業を断念するとの情報が来たそうです
並行在来線は長万部から小樽までは廃線になる可能性がある。上下分離や国有化、新幹線開業に合わせた在来線への投資などをして在来線の利便性も向上したりできないものだろうか。在来線と新幹線のそれぞれのいいところを持ち寄りコラボレーションすれば大都市通勤圏を広げられたり、通過する地域の利便性を確保できたり、新幹線の効果が上昇したりしそうな気がするのだが･･･。（JR各社もそういう考えを持つべきだと思う。）
>>在来線と新幹線のそれぞれのいいところを持ち寄りコラボレーション･･･
↑私もこのお考えに似たことを考えています。
それを私は
「新幹線と在来線がお互いに補い合う関係」
と言っています。このような概念はＪＲ各社に留まらず、政治行政そして国民まで共有されるべきだと思います。
JR東日本が、東北新幹線と山形新幹線が分岐する福島駅の配線改良と、山形新幹線用の新型車両「E8系」の導入についてのプレスリリースを正式に発表しました。
北海道新幹線の札幌延伸を見据えて、東北新幹線のボトルネック解消が次々と進められていきます。
前から「どうにかしろ」と言われていた福島駅構内配線ですが、ＪＲ東に
とっても儲けの糸口になる新幹線の札幌開業が懸ると本気出してきましたね。
待避線が長万部駅にしか設けられないということは、そこまで過密ダイヤではないのかもしれませんね。
基本計画の札幌ー旭川間の設置予定駅は岩見沢、滝川、深川、旭川。まあ実現するかは不明
札幌～旭川は無いだろうねぇ。
@@user-sk8so5uo8e 有，预定2028-2029，2045
東京～札幌が陸路で5時間切る時代が来るかもしれないのか…
ノンストップ便を走らせるなら釧路にも待避線が欲しいところですね
リニア中央新幹線の最速達バージョンもやってください！
考えておきます。
東京、神奈川、名古屋かな?
札幌〜新函館北斗間が開通したら、8割は各駅停車、1.5割は長万部のみ停車、ノンストップ1〜2往復になると思う
この動画のBGM名を教えていただけますか？
最速なった！260nから320nなった🚅💨
北陸新幹線最速達タイプもお願いします
了解です。
プランの中には入ってます。
東北新幹線の最高速度が360kmになるなんて………
1982年の大宮～盛岡暫定開業の時なんて、210km/hで始まったんだぜ？
東京ー札幌全線を速達型でシュミレートして下さい。
考えておきます。
速達タイプは恐らく新函館北斗も通過しそうだな。
利用者は1000人も満たないし。
速達便は札幌の次は新青森まで止まらないかも。
東北もそれぞれの主要駅のうち盛岡駅とか通過しないと飛行機に勝てないかもしれないな。
札幌市は人口も多いから各駅停車などは1日数本だけでも、速達列車は1時間に1本位に無いといけないかも。
新函館北斗〜函館を新幹線も走れるよう標準軌の線路に変えて函館〜札幌の新幹線が実現出来ることを祈ります。
こ、昆布トンネル⁉︎
Takashi Yoshimura 昆布って言う地域があるんですよw
温泉もあるでよ
0:26 大東案ですか？
そうです。
札幌ー鹿児島中央を見てみたかった
それは、見るんじゃなくて乗るしかないのぜ！
この札幌延伸によって、現在航空部門最大のドル箱路線である、羽田↔新千歳線は、恐らくその座を、羽田↔福岡線に明け渡すことになるでしょう。
個人的には同時に新函館北斗〜函館も高速化しなくてもいいから新幹線直通できるようにしたほうが効果高いかと。
東京からも、札幌からも直通で函館まで行けるようにしておいたほうが。
それに今のままだと需要そこまで多くないかもだけど洞爺〜苫小牧エリア⇔函館行くのに２回乗り換え必要になるし。
函館駅は乗り入れに対応する工事小規模で済みそうだし、この区間はトンネルも必要ない。
函館駅の土地とかが問題ですかね…
ミニ新幹線？
おそらくだが最速達は新函館北斗、小樽、札幌停車じゃねぇかな
新函館北斗から札幌までノンストップはちょっと考えにくいのぜ…
東京へ行くのに、八戸まで各停で、そこから仙台以外は大宮までノンストップとかになるのかな。
昆布トンネル
間違っていたら悪いですが、「野田追トンネル」じゃなくて、「野田生トンネル」じゃないんですか？
以前から何回か同様のコメントを受けてますが、野田追トンネルで合っています。
以下の北海道庁と八雲町のホームページで確認してください。
www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/eki-route.htm
www.town.yakumo.lg.jp/soshiki/shinkansen/content1084.html
okeihan3000 確かに野田追でしたね野田生って言う駅があるのでつい笑
確か360km運転と他に青函トンネルとか上手い事いったら
確か最速2時間短縮になるてマ？
でも、南回りにした方が利用客多そう…
お金があれば作れますけどね...
伊達、室蘭、登別へは長万部乗り換え、
苫小牧へは札幌乗り換えになりますね。
並行在来線が「鉄道」として存続できるかという心配もありますが、開業が待ち遠しいです。ただ、新幹線と在来線の間で接続できる駅が限られている（倶知安・長万部のみ）なので、新幹線を補うような普通列車の増便や快速列車等の運行が必要です。どうか「新幹線と在来線双方がお互いの足りない部分を補い合う」ような運行体系が出来ますように。
余談ながら、「東京～札幌間の所要時間」に囚われ、特に青函トンネル区間での貨物輸送が犠牲になることは決してあってはならないです。青函トンネル（三線軌条）区間の最高速度は時速１６０ｋｍのままにし、そのほかの区間で高速運転する範囲での所要時間短縮を行なってほしいものです。
無謀なことかもしれませんが、個人的には東京〜大宮を最低でも165km/h以上で、大宮以北全ての最高速度を360km/h（青函トンネルは300km/hくらい)で走行することを前提として、停車は東京・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館北斗・札幌と遠近分離したらギリギリ4時間切るのではないかと思います。
北のことだからローカル線全部廃止して浮いた維持費で開業させそう
速達便が新函館北斗に止まっちゃうとですよお〜、東京方面で本人は、行きたくない集合研修がありますよと、しょうがねえ、泣いちゃうと困るから、飛行機で行ってやるはと、で移動日に空が荒れまして、飛行機が飛びませんよと、ラッキー‼飛行機飛ばないんで研修行けませんって連絡しました。すると「新幹線かあるでしょ」って無情な返事が。えっ、今から北斗駅まで移動すんの?メンドクセー‼イマドキ集合研修なんてオンラインで済ませや‼って空港で叫ぶダメリーマンが出現しますよ〜（どうでしょう口調）。
開通しても需要ないなw